威馬汽車破產，十萬名電動車主失去應用程式存取權與雲端功能

威馬汽車在中國設計、製造並銷售平價電動休旅車（EX5、EX6），並仰賴專有的智慧型手機應用程式與雲端後端系統，提供遠端上鎖、空調控制、里程追蹤與車內娛樂功能。

打造一家垂直整合、具備專有雲端連網軟體的電動車公司，將可建立難以撼動的競爭護城河，並從服務中創造經常性收入。

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該公司於2015年以Weltmeister（威馬汽車）之名創立，這家總部位於上海的新創公司從百度、騰訊等投資人手中募得數十億元，自建工廠，並於2018年推出EX5。截至2022年，該公司已售出約10萬輛車，躋身中國頂尖電動車新創之列。

激烈的價格戰與補貼退場侵蝕了利潤率。2023年10月，威馬汽車聲請破產。支撐智慧型手機應用程式與車載資訊娛樂系統的雲端伺服器下線。車主失去遠端上鎖／解鎖、預先調節空調、充電狀態與音響功能。該公司在輿論譁然後曾短暫恢復部分服務，但自破產以來未曾更新韌體；該應用程式在中國應用程式商店仍無法下載。

破產；約10萬名車主只能使用功能受限的車輛。包括數位服務在內的售後責任正被兜售給潛在買家。

威馬汽車押注於掌握完整技術堆疊——硬體、軟體與雲端——將能在中國競爭激烈的電動車市場中建立難以撼動的護城河。

該公司自建工廠與研發，而非與既有車廠合作，提高了固定成本，也使其更難挺過景氣下行。

為基本車輛功能（門鎖、空調、資訊娛樂）提供專有雲端服務，形成了單點故障，當公司倒閉時毫無備援。

中國法規並未預見軟體定義車輛的出現，為依賴雲端的功能留下法律空白。

消費者如今已將破產風險納入購車決策，偏好既有大廠而非純新創公司。

硬體與專有雲端軟體的垂直整合會形成單點故障風險：當公司倒閉，產品便會部分無法運作。

截至2024年8月，威馬汽車的售後責任——包括仍可能產生收入的數位服務——正被推銷給潛在買家。車主只能依賴先前已安裝的應用程式版本與第三方維修網路。中國政府於2024年7月推出新的電動車購車補貼，以支撐陷入困境的車廠，但分析師將該產業的整併形容為「緩慢死亡的過程」。