威马汽车破产致10万名电动车车主失去应用访问和云端功能

威马汽车在中国设计、制造并销售价格亲民的电动SUV（EX5、EX6），依赖专有的智能手机应用和云端后端实现远程锁车、空调控制、里程追踪和车载娱乐。

打造一家垂直整合、拥有专有云连接软件的电动车公司，将构筑起可防御的护城河，并带来服务性经常收入。

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这家总部位于上海的初创企业于2015年以Weltmeister（威马汽车）之名成立，从包括百度和腾讯在内的投资者处筹集了数十亿元，自建工厂，并于2018年推出EX5。到2022年，其销量约为10万辆，跻身中国头部电动车初创企业之列。

激烈的价格战和补贴退坡侵蚀了利润率。2023年10月，威马汽车申请破产。支撑智能手机应用和车载信息娱乐的云服务器下线。车主失去了远程锁车/解锁、空调预调节、充电状态和音响功能。在公众强烈抗议后，公司曾短暂恢复部分服务，但自破产以来未再更新固件；该应用在中国应用商店仍无法获取。

破产；约10万名车主只能使用功能退化的车辆。包括数字服务在内的售后负债正被兜售给潜在买家。

威马押注于拥有全栈——硬件、软件和云——将在中国竞争极其激烈的电动车市场构筑起可防御的护城河。

该公司自建工厂和研发，而非与成熟整车厂合作，推高了固定成本，使其更难在低迷期存活。

为基本车辆功能（车锁、空调、信息娱乐）提供专有云服务，造成了单点故障，公司倒闭时没有任何后备方案。

中国监管规定未预见到软件定义汽车，为依赖云的功能留下了法律空白。

消费者如今在购车决策中计入破产风险，更青睐现有厂商而非纯初创企业。

硬件与专有云软件的垂直整合会造成单点故障风险：公司一旦死亡，产品便部分无法使用。

截至2024年8月，威马汽车的售后负债——包括仍可能产生收入的数字服务——正被推销给潜在买家。车主依赖此前已安装的应用版本和第三方维修网络。中国政府于2024年7月推出新的电动车购置补贴以扶持陷入困境的车企，但分析人士将该行业的整合描述为“缓慢死亡过程”。