Vertical Aerospaces eVTOL-Wette passiert ihr schwierigstes Nadelöhr: die beidseitige bemannte Transition

Vertical Aerospace entwirft und baut Valo, ein bemanntes elektrisches VTOL-Flugzeug für vier Passagiere (Flugtest-Prototyp VX4), das bis zu 100 Meilen bei bis zu 150 mph zurücklegen soll, um Stadtstrecken wie Canary Wharf–Heathrow und JFK–Manhattan zu fliegen.

Dass ein bemannter Kipprotor-eVTOL die beidseitige Transition (vertikaler Start, flügelgetragener Reiseflug, vertikale Landung) beherrschen und bis 2028 die Zertifizierung erlangen kann.

Die SPAC-Fusion mit Broadstone im Dezember 2021 erbrachte insgesamt etwa 300 Mio. US-Dollar an Erlösen, darunter 200 Mio. US-Dollar in Wandelanleihen von Mudrick Capital und eine 94 Mio. US-Dollar umfassende PIPE; zum 13. August 2026 verfügte das Unternehmen über rund 134 Mio. US-Dollar an Barmitteln sowie etwa 100 Mio. US-Dollar an neuen Finanzierungszusagen bestehender und neuer Investoren.

Stephen Fitzpatrick, Gründer des britischen Energieversorgers Ovo, gründete Vertical Aerospace im Jahr 2016. Im Juni 2021 vereinbarte das Unternehmen eine 2,2 Mrd. US-Dollar schwere SPAC-Fusion mit Broadstone, und im Dezember 2021 begann der Handel an der NYSE mit insgesamt etwa 300 Mio. US-Dollar an Erlösen; zum Börsengang gab es 1.350 bedingte Vorbestellungen im Wert von etwa 5,4 Mrd. US-Dollar an, was es als das größte Vorbestellbuch der Branche bezeichnete.

Ein Unfall im August 2023 beschädigte den ersten VX4-Prototyp am Cotswold Airport schwer; Vertical machte ein Problem mit der Propellerverklebung dafür verantwortlich. Der neue vollmaßstäbliche Prototyp absolvierte am 25. Juli 2024 unter einer CAA-Flugerlaubnis (Permit to Fly) seinen ersten bemannten Fesselflug, und die Phasenliste in der SEC-Einreichung vom April 2026 zeigt: Fesselflug abgeschlossen im September 2024, schubgetragener Flug im Februar 2025, flügelgetragener Flug im September 2025, schubgetragene Transition am 2. April 2026, und am 14. April 2026 schloss Cheftestpilot Simon Davies eine vollständige beidseitige Transition ab – womit Vertical das zweite eVTOL-Unternehmen weltweit und das erste unter Aufsicht einer Design Organisation Approval der Zivilluftfahrt war. Im August 2026 wiederholte der neueste vollmaßstäbliche Prototyp den Meilenstein etwa zwei Monate nach Beginn der Flugtests, und das Flugzeug flog an fünf aufeinanderfolgenden Tagen öffentliche Transition-Demos in Farnborough.

Stand September 2026 noch auf dem Weg zur Zertifizierung: rund 134 Mio. US-Dollar Barmittel mit einer Reichweite von mindestens 12 Monaten, Critical Design Review für Ende 2026 angestrebt, eine frühe Flugzeugmontageanlage in Cotswold im Q3 2026 fällig, Valo-Zertifizierung für 2028 angestrebt sowie hybrid-elektrische und autonome Varianten auf derselben Plattform in Entwicklung.

Die beidseitige Transition ist das schwierigste und prägendste Manöver im eVTOL-Flug, sodass ihr Nachweis mit einem Piloten an Bord den gesamten Zertifizierungsfall entschärft und nicht nur vermarktet.

Der Flug unter CAA Design Organisation Approval bedeutet, dass jeder Test instrumentiert, nachvollziehbar und prüfungsbereit ist – Daten, die Regulierungsbehörden wiederverwenden können und die den Weg zur Typzertifizierung verkürzen.

Ein bemanntes, auf Fluggesellschaften ausgerichtetes Produkt (American, Avolon, Bristow, GOL, Japan Airlines) zielte auf echte kommerzielle Strecken statt auf autonomieorientierte Schaubühnen.

Der frühe Börsengang via SPAC verschaffte öffentliches Kapital, doch hohe Rücknahmen hinterließen dünne Erlöse und zwangen das Unternehmen, den Fortschritt bei den Flugtests in jede neue Finanzierungsrunde umzumünzen.

Regulatorische Daten sind das eigentliche Asset in Zertifizierungsgeschäften: Jede Phase unter CAA-Aufsicht zu fliegen, ließ jeden Test auf die Typzulassung einzahlen und verwandelte einen technischen Erstwurf in Fortschritt beim Zertifikat.

Zum Stand 2026-09-02 skaliert Vertical seinen Zertifizierungsplan: Die Prototypenphasen einschließlich der beidseitigen Transition sind abgeschlossen, das Critical Design Review wird bis Ende 2026 angestrebt, die frühe Flugzeugmontage in Cotswold eröffnet im Q3 2026 und das erweiterte Energy Centre im Q4 2026. Das Unternehmen verfügt über rund 134 Mio. US-Dollar Barmittel plus etwa 100 Mio. US-Dollar an Finanzierungszusagen, erwartet über zwölf Monate einen Netto-Mittelabfluss von rund 150 Mio. US-Dollar und strebt die Valo-Zertifizierung 2028 an. Hybrid-elektrische und autonome Varianten sind in Entwicklung, mit Interesse des britischen Verteidigungsministeriums; zu den Partnern zählen Honeywell, Syensqo, Evolito und Sonaca.