Yulus Wette auf eine Gig-Worker-EV-Flotte: EBITDA-positiv, 93 Mio. USD Series C, IPO als Nächstes

Yulu ist ein in Bengaluru ansässiges Unternehmen für elektrische Mobilität als Dienstleistung: Es besitzt E-Scooter und vermietet sie per Wochen- oder Monatsabo an Lieferfahrer und Pendler und treibt damit die Last-Mile-Lieferungen für Plattformen wie Swiggy, Zomato, Zepto und Blinkit voran.

Dass Indiens Gig-Lieferwirtschaft ihre E-Bikes mieten statt kaufen würde, wodurch Yulu zum Standard-Mobilitätsanbieter für Lieferbeschäftigte würde.

Mehr als 228 Mio. USD seit der Gründung eingeworben, darunter eine von Magna International und Bajaj Auto angeführte Series B über 82 Mio. USD und die Series C über 93 Mio. USD vom August 2026

Yulu wurde 2017 in Bengaluru von Amit Gupta (einem InMobi-Mitgründer) zusammen mit Naveen Dachuri, RK Misra und anderen als Unternehmen für geteilte Mikromobilität gegründet – zunächst Fahrräder, dann langsame „Miracle“-E-Bikes – mit einer Wette auf Stau und Umweltverschmutzung in indischen Städten. Während Covid-19 brach die Pendler-Nachfrage ein, und das Unternehmen richtete seine Flotte auf Lieferbeschäftigte auf Plattformen wie Swiggy, Zomato, Zepto und Blinkit aus und verkaufte Wochen- und Monatsabos statt Einzelfahrten.

Der Kurswechsel fand seinen Markt: Der 10-Minuten-Lieferboom des Quick Commerce brauchte günstige, zuverlässige E-Bikes in großem Maßstab. Yulu ging eine Partnerschaft mit Zepto ein, um 20.000 EVs einzusetzen, gewann Bajaj Auto als Flottenhersteller und strategischen Investor und sammelte eine Series B über 82 Mio. USD von Magna International und Bajaj ein. Das Unternehmen gibt an, mehr als 750.000 Lieferungen bis an die Haustür pro Tag und 2,5 Millionen emissionsfreie Kilometer zu erreichen und zwischen dem Geschäftsjahr 23 und dem Geschäftsjahr 26 einen Umsatzanstieg um das Siebenfache zu verzeichnen.

Yulu ist seit April 2025 EBITDA-positiv, sammelte im August 2026 eine Series C über 93 Mio. USD ein (63 Mio. USD Eigenkapital unter Führung von GEF Capital Partners plus 30 Mio. USD Fremdkapital) und plant, seine aktive Flotte auf 200.000 EVs zu vervierfachen, von 12 auf 20 Städte zu expandieren, den größeren Yulu Express Scooter auf den Markt zu bringen und sich auf einen Börsengang vorzubereiten.

Die Ökonomie der 10-Minuten-Lieferung im Quick Commerce verlangt günstige, stets verfügbare Zweiräder; die Miete per Abo nimmt den Gig-Workern die Anschaffungskosten und den Wartungsaufwand ab.

Der Kurswechsel verwandelte Yulus anlagenintensives Modell in wiederkehrende Erlöse: Abo-Flotten monetarisieren jedes Bike über etwa vier Jahre bei nahezu null Kundenakquisekosten.

Die strategischen Investoren Bajaj Auto und Magna verschafften Yulu Fertigungskapazität und Glaubwürdigkeit und ermöglichten es dem Unternehmen, eine eigene langsame Flotte zu skalieren, ohne selbst Hersteller zu werden.

EBITDA-Positivität seit April 2025 und ein Umsatzanstieg um das Siebenfache zwischen dem Geschäftsjahr 23 und dem Geschäftsjahr 26 zeigen, dass das Modell „Flotte als Dienstleistung“ inzwischen tragfähige Unit Economics hat, was eine Runde über 93 Mio. USD und einen geplanten Börsengang plausibel macht.

Wenn der ursprüngliche Markt verschwindet, ist nicht die Flotte die Wette, sondern der Kunde: Yulu wechselte von Pendlerfahrten zu Abos für Gig-Worker und erhielt ein Modell mit null Akquisekosten.

Stand September 2026 ist Yulu EBITDA-positiv (seit April 2025) und skaliert: Die Series C vom August 2026 finanziert eine etwa Vervierfachung der Flotte auf 200.000 EVs, die Expansion von 12 auf 20 Städte, mehr Service-Hubs und den neuen Yulu Express Scooter. Das Unternehmen meldet mehr als 750.000 tägliche Lieferungen bis an die Haustür, beansprucht 15 % der Quick-Commerce-Lieferungen in Indiens vier größten Metropolen und strebt mindestens 1.200–1.500 crore Rupien Umsatz an, während es sich auf eine Börsennotierung vorbereitet; auf Nettoebene war es im Geschäftsjahr 25 noch verlustbringend (126 crore Rupien Verlust bei 237 crore Rupien Betriebserlös).