La apuesta de Yulu por una flota de vehículos eléctricos para trabajadores de plataformas: EBITDA positivo, ronda Serie C de 93 millones de dólares y próxima salida a bolsa

Yulu es una empresa de movilidad eléctrica como servicio con sede en Bengaluru: posee escúteres eléctricos y los alquila mediante suscripción semanal o mensual a repartidores y personas que se desplazan por la ciudad, dando servicio a las entregas de última milla de plataformas como Swiggy, Zomato, Zepto y Blinkit.

Que la economía india de las entregas a través de plataformas alquilaría sus bicicletas eléctricas en lugar de comprarlas, lo que convertiría a Yulu en el proveedor de movilidad por defecto para los trabajadores de reparto.

Más de 228 millones de dólares recaudados desde su fundación, incluida una ronda Serie B de 82 millones de dólares liderada por Magna International y Bajaj Auto, y la ronda Serie C de 93 millones de dólares de agosto de 2026.

Yulu fue fundada en 2017 en Bengaluru por Amit Gupta (cofundador de InMobi) junto con Naveen Dachuri, RK Misra y otros, como empresa de micromovilidad compartida —primero bicicletas, luego bicicletas eléctricas de baja velocidad 'Miracle'— apostando por la congestión y la contaminación en las ciudades indias. Durante la covid-19, la demanda de desplazamientos urbanos se desplomó y la empresa orientó su flota hacia los repartidores de plataformas como Swiggy, Zomato, Zepto y Blinkit, vendiendo suscripciones semanales y mensuales en lugar de trayectos por viaje.

El giro encontró su mercado: el auge de las entregas en 10 minutos del comercio rápido necesitaba bicicletas eléctricas baratas y fiables a escala. Yulu se asoció con Zepto para desplegar 20.000 vehículos eléctricos, firmó con Bajaj Auto como fabricante de la flota e inversor estratégico, y recaudó una ronda Serie B de 82 millones de dólares de Magna International y Bajaj. Afirma realizar más de 750.000 entregas diarias a domicilio, 2,5 millones de kilómetros de cero emisiones y unos ingresos que se multiplicaron por siete entre el ejercicio fiscal 2023 y el 2026.

Yulu registra EBITDA positivo desde abril de 2025, recaudó una ronda Serie C de 93 millones de dólares (63 millones en capital liderados por GEF Capital Partners más 30 millones en deuda) en agosto de 2026, y planea cuadruplicar su flota activa hasta 200.000 vehículos eléctricos, expandirse de 12 a 20 ciudades, lanzar el escúter más grande Yulu Express y prepararse para una salida a bolsa.

La economía de las entregas en 10 minutos del comercio rápido exige vehículos de dos ruedas baratos y siempre disponibles; el alquiler por suscripción elimina el coste de compra y la carga de mantenimiento para los trabajadores de plataformas.

El giro convirtió el modelo de activos pesados de Yulu en ingresos recurrentes: las flotas por suscripción rentabilizan cada bicicleta a lo largo de unos cuatro años con un coste de captación de clientes casi nulo.

Los inversores estratégicos Bajaj Auto y Magna dieron a Yulu capacidad de fabricación y credibilidad, permitiéndole escalar una flota propia de baja velocidad sin convertirse ella misma en fabricante.

El EBITDA positivo desde abril de 2025 y unos ingresos multiplicados por siete entre el ejercicio fiscal 2023 y el 2026 demuestran que el modelo de flota como servicio ya tiene economía unitaria, lo que hace plausibles una ronda de 93 millones de dólares y una salida a bolsa prevista.

Cuando el mercado original se desvanece, la apuesta no es la flota, sino el cliente: Yulu pasó de los desplazamientos urbanos a las suscripciones para trabajadores de plataformas y obtuvo un modelo con coste de captación nulo.

A septiembre de 2026, Yulu registra EBITDA positivo (desde abril de 2025) y está escalando: la ronda Serie C de agosto de 2026 financia aproximadamente la cuadruplicación de la flota hasta 200.000 vehículos eléctricos, la expansión de 12 a 20 ciudades, más centros de servicio y el nuevo escúter Yulu Express. Declara más de 750.000 entregas diarias a domicilio, afirma representar el 15% de las entregas de comercio rápido en las cuatro principales áreas metropolitanas de la India y aspira a unos ingresos de al menos entre 1.200 y 1.500 crore de rupias mientras se prepara para una cotización pública; en el ejercicio fiscal 2025 seguía teniendo pérdidas a nivel neto (pérdida de 126 crore de rupias sobre unos ingresos operativos de 237 crore de rupias).