Ridepanda a abandonné les vélos électriques en direct aux consommateurs pour approvisionner des employeurs comme Amazon et Google

Une plateforme qui fournit aux employés des vélos électriques et des trottinettes électriques via leur employeur, avec un portail, des centres de service et un tableau de bord de performance

Les employeurs paieront pour un avantage vélo et trottinette électriques tout compris, comme ils le font pour des abonnements de salle de sport, ce qui procure à Ridepanda des revenus récurrents et des données

7,5 millions de dollars en dette et en fonds propres, menés par Blackhorn Ventures et Yamaha Motor Ventures

Ridepanda a été lancée en 2020 comme place de marché de micromobilité en direct aux consommateurs pour des trottinettes et vélos électriques de haute qualité, fondée par des anciens de Lime, Bird et Scoot qui s'attendaient à un passage des petits véhicules électriques partagés à leur possession.

En quelques années de gestion des chaînes d'approvisionnement, de la maintenance et du service client à l'échelle nationale, les fondateurs ont trouvé le modèle en direct aux consommateurs difficile : pendant la COVID, il n'y avait pas d'approvisionnement et les marges étaient serrées, et les problèmes de garantie retombaient sur Ridepanda, en tant qu'intermédiaire, même lorsqu'un vélo se trouvait loin. Le partenariat avec Amazon a été la première tentative de pivot, après quoi Ridepanda s'est repositionnée autour du service aux entreprises, n'a conservé que des marques dont les pièces de rechange sont réparables sur étagère, et a ouvert des centres à Seattle, San Francisco et New York.

En tant qu'intermédiaire, Ridepanda ne pouvait pas dégager de marges durables dans un contexte de pénuries d'approvisionnement pandémiques

Elle était responsable du service des vélos fabriqués par d'autres marques, où que se trouvent les clients

L'abonnement et la location aux employeurs procuraient à l'entreprise financée par du capital-risque des revenus récurrents

Les fondateurs affirment que les problèmes du modèle en direct aux consommateurs étaient la marge et le service, et visaient à éviter le sort de VanMoof en ne vendant que des véhicules construits à partir de pièces réparables sur étagère.

En novembre 2023, Ridepanda servait 10 employeurs, disposait de centres dans trois villes et des nouveaux 7,5 M$ pour se développer, visant 100 000 utilisateurs d'ici 2026.