Ridepanda abandonou as e-bikes direto ao consumidor para fornecer a empregadores como Amazon e Google

Uma plataforma que oferece e-bikes e patinetes elétricos aos funcionários por meio do empregador, com um portal, centros de serviço e um painel de desempenho

Os empregadores pagarão por um benefício completo de e-bikes e patinetes, como fazem com academias, dando à Ridepanda receita recorrente e dados

US$ 7,5 milhões em dívida e capital próprio, liderados pela Blackhorn Ventures e pela Yamaha Motor Ventures

A Ridepanda foi lançada em 2020 como um marketplace D2C de micromobilidade para patinetes e e-bikes de alta qualidade, fundada por ex-integrantes da Lime, Bird e Scoot que esperavam uma mudança dos veículos elétricos pequenos compartilhados para os próprios.

Em poucos anos gerenciando cadeias de suprimentos, manutenção e atendimento ao cliente em todo o país, os fundadores acharam o D2C difícil: durante a COVID não havia oferta e as margens eram apertadas, e os problemas de garantia recaíam sobre a Ridepanda, como intermediária, mesmo quando a bicicleta estava longe. A parceria com a Amazon foi a primeira tentativa de pivô, após a qual a Ridepanda se reposicionou em torno do serviço empresarial, manteve apenas marcas com peças de reposição prontas para uso e abriu centros em Seattle, São Francisco e Nova York.

Como intermediária, a Ridepanda não conseguia obter margens sustentáveis em meio à escassez de suprimentos da pandemia

Ela era responsável pelo serviço das bicicletas fabricadas por outras marcas, onde quer que os clientes estivessem

A assinatura e o leasing para empregadores deram à empresa financiada por capital de risco receita recorrente

Os fundadores dizem que os problemas do D2C eram margem e serviço, e buscaram evitar o destino da VanMoof vendendo apenas veículos construídos com peças de reposição prontas para uso.

Em novembro de 2023, a Ridepanda atendia 10 empregadores, tinha centros em três cidades e os novos US$ 7,5 milhões para expandir, com meta de 100.000 usuários até 2026.