Ridepanda放弃直面消费者的电动自行车业务，转而向亚马逊、谷歌等雇主供货

一个让员工通过雇主获得电动自行车和电动滑板车的平台，配有门户网站、服务中心和绩效仪表盘

雇主会像支付健身房会员费一样，为全套电动自行车和滑板车福利付费，从而让Ridepanda获得经常性收入和数据

750万美元的债务和股权融资，由Blackhorn Ventures和Yamaha Motor Ventures领投

Ridepanda于2020年创立，是一个面向高品质电动滑板车和电动自行车的D2C微出行市场，创始人为Lime、Bird和Scoot的前员工，他们预计小型电动交通工具将从共享转向自有。

在管理全国范围的供应链、维护和客户服务约两年后，创始人发现D2C模式很难做：新冠疫情期间没有供应，利润微薄，而且作为中间商，即使自行车远在别处，保修问题也落在Ridepanda头上。与亚马逊的合作是转型的首次尝试，此后Ridepanda围绕企业服务重塑品牌，只保留采用现成可维修零件的品牌，并在西雅图、旧金山和纽约开设了服务中心。

作为中间商，Ridepanda在疫情期间供应短缺的情况下无法获得可持续的利润

无论客户身在何处，它都要为其他品牌生产的自行车负责服务

向雇主提供订阅和租赁服务，为这家风险投资支持的公司带来了经常性收入

创始人表示，D2C的问题在于利润和服务，他们的目标是通过只销售由可维修的现成零件制造的车辆，来避免VanMoof的命运。

截至2023年11月，Ridepanda已服务10家雇主，在三个城市设有服务中心，并拥有新的750万美元资金用于扩张，目标是到2026年覆盖10万名骑行者。