アサー・エナジー、EVを主流にするため金属ボディのスクーター「Konarc」を発売（インタビュー）

450とRiztaのスクーターを販売し、今回Konarcプラットフォームを加えたインドの電動二輪車メーカー。ヒーロー・モトコープが最大株主。

長い航続距離と10万ルピーの参入価格を備えた、見慣れた金属ボディのスクーターが、ガソリンスコーターの購入者をアサーに引き寄せるという賭け。

ヒーロー・モトコープが最大1,758クロー・ルピーを投資し、希薄化後の出資比率を32.8%に引き上げる（ETAutoによる）

メータ氏によると、アサーにはすでに450とファミリースクーターのRiztaがあり、現在の販売の約80%を占めていた。しかしRiztaはアサーをより多く売るために作られたのに対し、Konarcの課題はEVをいかに主流にするかであり、バッテリー寿命、充電、サービスの悪夢、航続距離、再販価値、見た目に関する顧客の土壇場の反対意見に応えることだった。

アサーは親しみやすさのための金属ボディ、200kmの航続距離、10年のバッテリー寿命、ケーブルのみの充電器を備えた新プラットフォームを構築した。最初の2つのバリアント、Konarc Sは約12万ルピーと約14万ルピー。10万ルピーのエントリーバリアントは、来年約50万台の能力を持つアウランガーバードの生産能力を待つ。

2026年8月時点で、アサーは供給制約にあり、電動モーターサイクルに取り組んでおり、700店舗から1,500〜2,000店舗を目指していると述べた。同社は収益性に関する指針を示さなかった。

メータ氏によると、電動スクーターに関心を持っていた購入者は、バッテリー寿命、充電、サービス、航続距離、再販価値、見た目に関する疑問によって土壇場で足を止められていた。

市場全体が電動化するにつれ、多くの購入者が見慣れた外観の製品を求めており、それが金属ボディにつながったと同氏は述べた。

メータ氏の説明ではEVが急速に伸び、インドのスクーター市場の約25%を占める中で、課題はアサーをより多く売ることから、主流の購入者による採用へと移った。

まだ切り替えていない購入者を獲得するには、技術を売り込むのではなく、彼らの小さな反対意見を一つずつ取り除くこと。

2026年8月29日時点で、生産能力がエントリーバリアントの需要に応えられないため、Konarc Sの2バリアントのみが発売された。メータ氏は、アサーは配送用バイクを避け、消費者向けのみを製造すると述べた。このインタビューはアサーCEOによる自己申告である。