IntrCityはオペレーターとの利益折半モデルで650台のバスに成長したが、2,000台目標には届かなかった

IntrCity SmartBusは、RailYatriの創業者たちが立ち上げたインドの都市間バスプラットフォームで、パートナー事業者とともにブランド化したバスを運行している。

車両を保有する事業者とともにブランド化したバスを運行し、純収益を均等に折半する方式は、資産を自社で保有するよりも速く規模を拡大でき、IntrCityが基準を設定できるようにする。

A91 Partnersが主導した3,000万ドルのラウンドで、評価額は1億4,000万ドル。それ以前にはNandan NilekaniとSamsung Venture Investmentから10億ルピー超（INR 100 Cr）のシリーズBを調達した。

IntrCityは2019年、Manish RathiとKapil Raizadaが運営する鉄道チケットプラットフォームRailYatri内の実験として始まった。Rathiによれば、鉄道の座席が確定する可能性が低い乗客にバスが提案され、数か月のうちに多くの乗客がバスへ移ったことが、同氏がIntrCityを立ち上げるきっかけになった。

数か月のうちにCovid-19が直撃し、売上は急落した。ただし同社はロックダウンの直前にシリーズBで10億ルピー超（INR 100 Cr）を調達していた。2020年2月には2022年までに2,000台のバスを計画していたが、2022年9月頃には約200台のバスを運行し、月間約20万人の乗客を運んでいた。同社のパートナーシップモデルでは、IntrCityが路線、需要、運賃を計画し、事業者が運行コストを負担し、純収益は均等に折半される。

Inc42は、17州にわたる約650台のバスを報じており、これはパンデミック前の84台の約8倍にあたる。営業収益はFY24が31億7,300万ルピー（INR 317.3 Cr）、FY23が27億3,900万ルピー（INR 273.9 Cr）だった。創業者はFY25について50億ルピー超（INR 500 Cr）を主張している。IntrCityはFY26に70億ルピー（INR 700 Cr）、18～24か月以内に100億ルピー（INR 1,000 Cr）を目標としているが、NeuGo、FreshBus、FlixBusとの競争は激化している。

Rathiによれば、資産を貸借対照表に抱える従来の事業者はある地点を超えて規模を拡大するのが難しい一方、パートナーシップは標準化を容易にする。

IntrCityのクラウド対応バス運行システムと、IoT、CCTV、ドライバー警告の監視により、自社が保有しないバスでも安全性と定時性を徹底できる。

AIは路線計画、需要予測、予知保全に使われ、ダウンタイムを削減する。

16～17のハブを中心としたハブ・アンド・スポーク型ネットワークが、大都市と第2・第3級都市を結んでいる。

資産を軽くするパートナーシップは、バスを保有せずにサービスブランドを拡大できるが、2022年の車両数目標は約1,800台未達となり、売上の主張は監査を受けていない。

2025年11月6日時点で、IntrCityは目標とする16～17のハブのうち約14で運営しており、EVバスの実証運行を行っているが、EVサービスの提供計画はまだない。FY25の売上は創業者の主張であり、100億ルピー（INR 1,000 Cr）の目標は予測である。Inc42は競争の激化を指摘している。