ZeroAvia 的氫電動豪賭通過 FAA 一項關卡，為其 600kW 飛機動力系統鋪路

ZeroAvia 開發飛機用氫電動動力系統：燃料電池將氫轉換為電力，驅動螺旋槳；ZA600 鎖定 9 至 19 人座區域客機，並計畫為 40 至 80 人座飛機推出更大機型。

押注氫燃料電池將贏得首批零排放區域航班，因此 600kW 動力系統若能及早取得 FAA 認證，便可能把試飛轉化為航空公司訂單。

自 2017 年創立以來已募得逾 2.5 億美元股權資金，其中包括 2023 年底完成的 1.16 億美元 C 輪募資，投資者包括英國基礎設施銀行、空中巴士與巴克萊（City AM）。

Valery Miftakhov 曾創辦電動車充電公司 eMotorWerks，於 2017 年創立 ZeroAvia，基地設於英國與加州。該公司的核心論點是：能滿足商用航空所需航程與載荷的是氫燃料電池，而非電池。

ZeroAvia 於 2024 年 1 月 19 日讓一架 19 人座 Dornier 228 升空，由 ZA600 氫電動系統驅動其中一具引擎，這是當時以氫輔助推進飛行的最大型飛機。自 2022 年起即為投資者的美國航空簽署了 100 具引擎的條件式採購協議，並於 2024 年 7 月增持股份；當時該公司表示已持有近 2,000 具引擎的預訂單。

2025 年 2 月 3 日，FAA 向 ZeroAvia 發出 G-1 問題文件，同意 600kW 電動推進系統的認證基礎；AIN 將此監管檢查點描述為確立該動力系統取得型號認證必須符合的準則。

從區域航線改裝起步，使範圍維持在現實可行的程度：9 至 19 人座飛機所需的氫儲存與動力遠低於窄體客機，因此認證得以在新創公司的預算內達成。

航空公司可在無須等待認證的情況下下條件式訂單，這讓 ZeroAvia 在首次型號核准前便建立起近 2,000 具引擎的預訂單簿。

2024 年讓真正的 19 人座測試機飛行，為監管機構與客戶提供了證據，使 2025 年的認證基礎協議成為自然的下一步，而非跳躍。

透過與英國基礎設施銀行及空中巴士的 C 輪募資展現機構支持，有助於降低該技術的風險，為日後航空公司的承諾鋪路。

這項押注也需要講究先後順序：先展示動力系統，再議定認證基礎，然後才擴展到更大機型，而非一次承諾所有事情。

在一個以安全認證為核心的產業中，取得共識的認證基礎是與首飛同樣真實的新創里程碑；ZeroAvia 利用示範飛行抵達該檢查點，之後才擴大銷售。

截至 2025 年 2 月 3 日，ZeroAvia 已就 600kW 電動推進系統取得 FAA 認證基礎的共識，並持續進行飛行測試，朝取得認證的 ZA600 動力系統邁進；美國航空持有 100 具引擎的條件式採購協議。該公司表示，目標是在 2025 年底左右取得其最多 20 人座動力系統的認證，並在 2027 年前取得更大的 40 至 80 人座動力系統的認證，同時持有 FAA 與英國民航局針對測試飛機核發的實驗性證書。