極氪獨立豪華電動車品牌之賭注：2024年紐約證交所IPO，2025年12月被吉利私有化

由吉利於2021年推出的豪華電動車製造商，主要在中國及海外銷售人民幣30萬元（約4.1萬美元）以上級距的純電動車與混合動力車。

押注一個獨立的豪華電動車品牌能夠在中國人民幣30萬元以上級距勝出，並以上市公司身分為全球擴張提供資金——而吉利在兩年內便逆轉了這一結構。

IPO募資4.41億美元（2,100萬股ADS，每股21美元）；2021年較早的外部融資輪以90億美元估值募得5億美元；2023年一輪融資對極氪的估值為130億美元。

吉利於2021年3月推出極氪品牌，作為其打造有別於大眾市場母品牌的豪華「新能源車」品牌之旗艦嘗試，定位為人民幣30萬元以上的中大型純電動車。2021年首輪外部融資以90億美元估值向寧德時代、英特爾資本及博裕等投資者募得5億美元，極氪並於2023年底開始向歐洲出口。

2023年營收達72.8億美元，但極氪在中國電動車價格戰中持續虧損。該公司於2024年5月10日在紐約證交所上市——定價處於區間上緣，以約55億美元估值募得4.41億美元，不到其2023年私募估值的一半——上市首日股價上漲約35%至38%。2024年11月，極氪同意收購吉利旗下姊妹品牌領克51%股權；該交易於2025年2月14日完成，組成極氪集團，2025年合併銷量目標為71萬輛。2025年5月7日，吉利汽車提議以每股ADS 25.66美元將極氪私有化，對其估值65億美元，並就其未持有的34.3%股權支付約22億美元；寧德時代、英特爾資本及博裕等早期投資者致函董事會，稱價格過低。

吉利於2025年7月15日簽署最終合併協議，並於2025年12月22日完成私有化：極氪成為吉利汽車的全資子公司，申請紐約證交所暫停其ADS交易，並著手退市及撤銷註冊——結束其19個月的上市公司生涯，同時繼續以極氪集團身分營運。

一個僅聚焦豪華市場、採用專屬架構的品牌，讓吉利得以進攻人民幣30萬元以上級距，而不拖累其大眾市場形象。

快速的交付成長（2024年222,123輛，年增87%）不足以抵銷中國電動車價格戰造成的虧損。

領克的電動化車型與極氪車型互為姊妹車，因此吉利在重疊進一步浪費資本之前合併了兩個品牌。

以65億美元私有化——遠低於2023年融資輪的130億美元——顯示公開市場從未重新定價最初的獨立品牌故事；投資者稱其不足，但缺乏投票權。

企業母體可以為豪華品牌的規模提供資金，但若該品牌仍依賴母公司的資產負債表，獨立上市就只是一個融資篇章，而非對該賭注的定論。

截至2025年12月22日至23日，極氪作為吉利汽車的全資子公司營運：紐約證交所交易已暫停，退市及撤銷註冊正在進行。它繼續以極氪集團身分與領克並行，處於吉利「一個吉利」重組之下——極氪瞄準人民幣30萬元以上豪華級距，領克瞄準人民幣20萬元以上級距，2025年合併銷量目標為71萬輛，並以兩年內年銷量達100萬輛為目標。極氪於2025年11月交付創紀錄的28,843輛車，且在吉利合併業績中仍處於虧損狀態。